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日本两大航空公司纷纷裁员降薪

期货行情 (66) 2020-10-27 14:10:38

在疫情难以平息和需求低迷的情况下,航空公司的噩梦仍在继续。目前,航空公司的流失几乎是持续的。在日本,即使有政府的大力支持,日航(以下简称“日航”)和全日空(以下简称“全日空”)两大巨头依然举步维艰,不得不努力裁员降薪。不是只有日本别无选择,只能在黎明前的黑暗中转身。

在日本航空(Nippon Airways)提前亏损约5,000亿日圆之后,日航也预计第三季业绩不佳。据日本当地时间10月25日的《读卖新闻》报道,日本航空的主要业务收入预计在2020年第二季度(7月9日)将亏损约850亿日元。

这是日航连续两个季度的巨额亏损。上一财季(4月6月),日航亏损1,310亿日圆,去年同期实现利润199亿日圆。

运营恢复远低于预期,这可能是日航业绩预期不佳的主要原因。据日航的实际交通数据,从7月到8月,乘客的数量只有2.5%和3.1%的去年同期由于延迟复苏的国际航线,在国内航线,乘客的数量在7月和8月分别是35.3%和28.3%。8月份新型冠状病毒肺炎疫情爆发正值夏季假期高峰期,但由于返乡出行人数增加,乘客恢复情况远低于预期。

作为日本航空的竞争对手,日本航空也好不到哪里去。据日本共同社近日报道,日本航空(Nippon Airways)的母公司全日空控股(ANA holdings)预计在2020财年的合并财务报告中亏损约5300亿日元。该公司预计,这将是历史上最大的亏损。

在此之前,日本航空公司持有设定数量的记录在2020财年第一季度的6月(4月),亏损1088亿日圆,季度报告的出版以来的最大季度亏损在2003财政年度,和第一季度亏损7年。

这仍然是日本政府对旅游业大力支持的情况。自今年7月22日起,为了鼓励人们外出消费,支持酒店等旅游业,日本政府开始实施一项名为“后藤运动”的大规模补贴活动,财政预算约1.7万亿日元。消费者可享受差旅总费用的50%折扣,其中包括35%的差旅相关费用和15%的消费券。

虽然取得了一些成绩,但由于8月份以来全球疫情的持续反弹,即使国内旅游需求略有提振,外国游客的重要来源仍然缺失。就目前的资产负债表等问题,北京商报记者联系了日航和日本航空,但截至目前尚未收到具体答复。

在此情况下,航司也正努力开展自救。以近日宣布多项举措的全日空为例,一方面是削减人工负担,包括拟削减3500人以缩减固定费用、最迟从2021年1月起把基本工资及各项津贴一律减少5%,把原先为三成的厚生养老金保险费员工负担比例提高至五成;另一方面,则是缩减业务规模,此前21日,全日空决定削减25-30架主要用于长距离国际航线的大型飞机,这意味着,该公司目前拥有的59架大型飞机(包括租赁)将减少一半。

除此之外,货运和旅游业务也是航空公司们发力的点。早在年中,全日空和日航相继开始利用货舱和客席、随身行李收纳空间等装载运送货物。

上月,全日空还利用世界最大的双层客机A380,推出了一趟路过富士山、名古屋、三宅岛上空,耗时90分钟再回到成田机场的周边游航班,经济舱票价为1.4万日元,头等舱票价为5万日元,约350个席位全部售空。

不只是在日本,全球各国航司都使出了浑身解数,以求能在持续的困境中生存下去。连续三个季度亏损的美国航空已经裁员了1.9万人,还让2万名员工“提前退休”或“长期休假”;三季度亏损了12亿美元的美国西南航空则打算利用员工自愿离职计划削减开支;至于亏了110亿美元的达美航空,则有近1.8万名员工接受了自愿离职和提前退休计划,使得劳务成本下降了32%。

“对于交通运输业而言,如果没有足够的用户来使用,必然面临亏损,而且这种亏损是刚性且不可逆的。”盘古智库高级研究员江瀚提到。

虽然努力开源节流,但对于日常开销巨大的航空公司们而言,这仍然只是杯水车薪。只有等到疫情平息、需求开始恢复,才能看到一线生机,不过距离那一天,仍然有点远,根据国际航协的预计,全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平;而在此之前,航空业预测仍将再耗费770亿美元现金。江瀚也表示,甚至于只有等疫苗真正取得前所未有的预防效果时,航空业才有可能达到之前的状态。

注:文章来自网络。

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